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增27匹 Lancer Fortis 晶片、底盘改装



CVT好用但问题多
狂操恐会提早挂点

Fortis最头痛的还是变速箱,首先是外挂涡轮后一定要用手自排模式,如果使用一般自排的D档模式,会从头到尾都6500rpm,变速箱5分钟就挂点。想解决这个问题,即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也无法处理,因为V Pro虽能对应大多数的自排变速箱,却唯独对CVT没辄,因此Fortis的CVT自排变速箱还是需要用原厂电脑来控制。

而AEM EMS这种标榜可写「自排变速箱换档时间」、「电子油门加速补正」和「节气门加速器」等功能的高阶电脑,却很少人使用过。而且CVT类型变速箱的承受力可强化幅度不高是众所皆知的事,因此增压值打到0.8bar已是原厂变速箱所能承受的安全极限,因此日常用车时还是将增压值降回0.8bar比较保护变速箱。此外,Fortis这颗CVT变速箱的用油条件也相当严苛,使用非Fortis原厂CVT变速箱油便会造成变速箱受损,这点必须特别注意。

增27匹 Lancer Fortis 晶片、底盘改装 


 

外挂电脑条件高
需使用高档部品


相信稍有深度的读者都知道,新世代车用ECU逆修正速度之快已不是新闻,因此Tuner在调校供油点火程式时,经常将注意力集中在O2 Sensor上,但偏偏Fortis最快的回馈讯号是Air Flow而非O2,且Air Flow的讯号还会跟大气压力感知器进行相互比对,稍微超过原厂容许的数值,电子节气门立即关闭,加上原本的燃油逆修正情况依然存在,修正速度还会随着加速/排温的提高而加快,如何正确掌握原厂容许的数值,并透过改装电脑提供进行假讯号的执行,这正考验着Tuner的技巧与智慧,更关係着车况能否稳定。

由于Fortis电脑太过聪明且速度非常快,一般日系低阶的外挂改装电脑几乎不足以对应,甚至连标榜双CPU的AEM F/IC可程式电脑都跟的有点吃力,因此,使用外挂电脑建议需安装高阶机种,诸如HKS F Con V-Pro 3.3或AEM EMS等级,否则很容易产生车不顺或故障码的问题。

增27匹 Lancer Fortis 晶片、底盘改装 


 

Fortis底盘扎实
适度强化很稳定


其实一辆车的底盘好不好,只要从装上改装套件前后的感觉去比较就可以窥之一二,如果底盘不够扎实,那幺装上一堆拉桿之后就会有很明显的差异,反之,够扎实的底盘不需要装上太多拉桿就能够拥有不错的稳定性。而Fortis的原厂底盘设定就已经相当不错,基本上目前有在龙潭比赛的Fortis几乎没有使用鱼眼套件,顶多就是原厂底盘加上整套结构拉桿,并换上改装用的前后防倾桿而已,而避震器则建议使用前上座附鱼眼可调部品,让可做定位调整的幅度更大。

一般来说,平常道路使用的状况建议将定位调整为1度左右的倾角,束角10分就已经相当好开了,若是山路一族,倾角最大可以做到1.5度,由于Fortis车身尺码较大,过弯时显得不是那幺灵活,转向不足的状况也颇常见,所以束角的部分可以做到单边25分,来增加弯道中的灵活性。

增27匹 Lancer Fortis 晶片、底盘改装 

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Fortis卸除动力封印
改晶片马力增27匹


虽然Lancer Fortis/iO的扭力输出不弱,但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和,在直线加速测试中最多只能取得11秒的成绩,原因还是在于太过保守的动力曲线设定,因此想要获得明显的动力提昇,除周边进排气系统改装外,供油程式的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。新世代车款除供油电脑本身有自主性强的「逆修正」功能,会强制修正供油曲线于合理的範围内之外,採用数位讯号传递的「CAN-BUS」监理系统,更是增加外挂改装电脑接线与讯号撷取的难度,而晶片改装主要是将内部程式进行读取与覆盖之动作,进而取代原厂供油程式。

而目前针对Lancer Fortis所能调校的项目,主要是在供油、点火与油门反应这些部分,透过供油程式修正将原本出力较为延后的动力曲线前移,以获得更为饱满的输出力道。整个改装费用大约在2.3万元左右,又没有改装后遗症与亮故障灯问题,经调校后最高马力值也来到160匹的水準,颇值得车主投资使用。

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